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新能源汽车三分天下混动、纯电、氢能谁能“一
作者:扑克王app下载官网    发布日期:2020-09-09 05:44


  从技术角度来看,混动通常为汽油+电能的组合,纯电动依靠电池+电机工作,但氢能汽车并不能直接输出机械能驱动车轮,而是将燃料电池输出的电能进一步转化为机械能,驱动车辆工作。

  从能源结构以及环保趋势来说,混动是燃油车的进化,购车成本相对较高,用车成本更低一些,但并不是燃油车最佳的替代品。

  纯电动车的优势不言自喻,高环保、低噪音、使用经济、易于保养等优势凸显,但安全、成本、续航以及充电设施等仍需提升。氢能汽车优势在续航和环保,但是性能、用车购车成本还太高,无法有效推广。

  对比纯电,很多人质疑电池的污染,对于氢燃料来说完全不存在此问题,由于氢燃料电池经电化学反应后的产物为水,所以氢燃料电池被认为是对于环境节能减排发展的终极技术。

  但是,氢能本质上依然是一种物理燃料,需要有生产、储运、加注整套社会解决方案,可以称为燃油体系2.0,其制取、存储、运输、配套成本较高,氢燃料电池技术成熟度低。

  因此,制约氢燃料电池的最大障碍一是成本,二是技术成熟度。氢能看似美好,距离大规模应用还需要努力。这是一个庞大的社会问题,社会成本巨大。

  电池技术相对于氢燃料堆技术难度低一些,且国内电池相关产业链齐全,技术成熟,对整车设计来说难度更不是一个量级。以目前各大自主品牌的研发实力和投入,在氢能方面实现突破,难度很大。

  当下,汽车电动化的格局已经确定了。现在是燃油体系为主,电网体系为辅;未来会以电网体系为主,燃油体系为辅。

  电力是二次能源,来源多样,煤炭、水能、风能、太阳能、核能等都可以转化。电机比内燃机易用且高效的多,从蒸汽机到内燃机再到电机,火车就是这样顺其自然的完成了电动化。

  而且,电力系统已经是现成的,电力的生产、储运都是已有系统。无论是充电也好,换电也罢,要解决的只是是终端充电设施,属于最后一步的问题,不是社会问题,难度和社会代价比氢能低了N个数量级。

  有些守旧的人可能会说:充电不方便,充电桩不够。这里小编想吐槽一句,一百年前,汽车刚刚诞生的时候,加油站不也是到处都找不到吗?当年肯定有人会说,在野外到处都可以喂马,旅店里也有马厩,汽车还要加油站才能加油,停车也麻烦,但现在大家不早就习惯加油站了吗?

  放长远眼光来看,电池技术与燃料电池技术都会持续进步,各自的劣势也会逐步克服。但是,在可预见的未来里,两者相比,氢能没有大规模应用的可能,将局限在特定领域应用。但是,纯电和氢能可以在各自的应用场景里互补,发挥不同的优势。

  加氢站建设不易、占用车辆空间较大,因此更适用于长途场景、固定线路场景的中重载货车或客车等商用车,或者是大型乘用车。

  锂电池能量密度低,但充电桩建设灵活性高,家用停车位就可以安装,因此更适用于中短途乘用车。

  中国新能源汽车产业经过十余年的规划和培育,已具备一定先发优势和规模优势,并且在混动、电动、氢能等领域全面推进。所以,在新能源汽车动力的选择上,不会单独选电,也不会一味用氢,而是因地制宜、分类施策,当下混动被越来越多的消费者接受,纯电是主流趋势,氢能将迎来快速发展。毕竟世界从来不是平的,也不是所有问题都是单选题。

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