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同样都用离合器为什么手动挡不容易坏双离合毛
作者:扑克王app下载官网    发布日期:2020-08-08 17:42


  这双离合器的离合片,甚至比手动挡的更小一点。说双离合毛病比手动挡多呢,也不是没有道理。

  双离合和手动挡,都是采用离合器和发动机连接,通过离合器片的摩擦来传递动力的,和一般的AT变速箱用的这种液力变矩器的确是不同。

  以前讲变速箱的时候讲过很多次了,像这种刚性连接的部件,可以最大化避免动力在传递过程中的损失,达到节省油、提升动力的目的。

  就好比烧菜,一个呢是在锅里放一锅水,用水煮,一个是直接放火上烤,就不用浪费能量把水煮热,再用热水把这个食物给搞熟了。

  那么除了离合器不太一样,这双离合和手动挡,它变速箱本身的结构原理,还是有一点区别的。

  虽然每一个前进挡位呢,都是由两个大小不同的齿轮构成的,但是双离合的输入轴,从一根变成了两根同心轴。说人话,就好比一把实心的宝剑,外面再套了个剑鞘。

  那么两个离合器呢,分别控制这把实心的宝剑,和外面的剑鞘,分别来工作。那这两根同心轴呢,分别控制奇数挡和偶数挡。

  那么虽然用的都是离合器和发动机连接,传递动力,前面也说了,但是呢这个双离合的离合器片比手动挡多了一组。

  这多出来的一组离合器呢,不是说直接放放上去就可以了,这个工程师他有一个追求或者说是有个要求的。

  他不能让这个东西,体积比普通的离合器大上一倍,一组那么大,两组就两个那么大,那不行,重量和体积都是要考虑的。

  不少厂家的双离合呢,就是采用把正常的离合器片,给搞成两块,然后再变成两个同心圆的设计。

  就好像我们吃的什么奶油蛋卷蛋糕,里面那一圈奶油呢,是1号离合器,外面那一圈蛋卷呢,就是2号离合器。

  这样巧妙的设计呢,就能保证在尽量减少增加重量和体积的情况下,多了一套离合器组出来。

  那缺点就很明显了嘛,离合器从原来一片大的,变成两片小的,每片离合器的热容就变少了。

  那么原来一大片,离合器它干的这个活,现在只能有一半在做这个事情,另外一半换挡之前是休息在那边的。

  就好比你原来烧一壶水呢,要大火烧5分钟,现在呢只要烧一半,半壶水了,那只要小火烧5分钟了,或者说大火两分半就够了。水就更容易被烧开了。

  它会导致离合器片始终处于大扭矩的这个摩擦状态,也就是说加载在离合器片上的这个摩擦力,始终都是很大的。

  双离合换挡时间呢,普遍是在100到200毫秒之内,那比如说大众刚刚推出的第一代DSG呢,说自己换挡只需200毫秒。

  那如果开手动挡,你日常驾驶从踩下离合器,然后再到换挡结束放掉离合器,一般来说都是要一秒以上的。

  就好比你这个同样是操场跑一圈,一边是两个人接力完成的,一人半圈,一边呢是一个人跑,跑半圈休息一会,然后再接着跑,差不多就这么个区别。

  就是换挡太快了,发动机在换挡过程中不像手动挡那样,还要什么收收油门,离合器片凑上去,摩擦就比较激烈了,这个就容易发热。

  这个呢就好比你烧好菜,起锅了这火没关,你盛起来呢,就烧一下锅,锅呢也不会轻易的冷掉,下个菜可以接着烧,一样的道理。

  那一般来说呢,日常情况下呢,手动挡由于换挡时间长,而且呢换挡时候呢,我们开车的总得油门稍微松一松,一般有这么个习惯。

  离合器片在换挡的时候承受的摩擦就相对小一些,也没有那么容易过热,总体磨损也相对比较少。

  那么除了结构上面的这个区别,头文字D看过没有,估计有不少朋友有看过,高桥凉介说过一句话的“机械永远比不过赛车手的右脚”。

  这还真的是有道理的,这双离合靠电脑控制,在复杂的这些交通环境下,还真就不如手动挡变速箱。

  主要是由于它的那个自动控制系统,它采用的一种叫做事后控制,或者叫做反馈控制的模式。

  土话呢就是,这个系统它没有预测能力的,只能通过传感器来收集信息,再通过控制计算机计算,来反馈给执行机构来执行换挡。

  它是没有办法像人脑一样的,我前面快要刹车了,我这个二挡就不升了,它没有这个事情的。

  它只有在所有条件都符合的时候,哪怕再过一秒就要刹车了,它也会下令你先升二挡,因为升二挡的时候到了嘛,然后下一秒然后再给你弄回来。

  那么这个在道路拥堵的时候就比较要命了,它会造成变速箱反复的换挡,顿挫不说。

  离合器片经常处于这个滑动摩擦状态,必然是要产生大量的热量的,这就很容易引发故障。

  那如果是有经验的老驾驶员来开拥堵路段,那手动挡和自动挡,可靠性相差还是比较明显的,还是手动挡好。

  厂家针对这个几个缺点,也都是各种解决问题,毕竟有那么多人跪在4S店门口在拉横幅了。

  双离合用干式就容易出毛病,所以现在不少厂家就是用湿式的双离合来代替干式了。

  就好像说你这个升级电脑配置,换了很好的显卡和CPU,你这个散热跟不上,要用水冷。

  再用以前的风扇,小风扇换大风扇,已经没有用了,电脑一过热,立刻就死机,再好的性能又有什么用呢。

  那把离合器片泡在这个变速箱油里面,变成湿的了,那双离合的寿命延长5到6倍。从数据来看,双离合近几年故障率也是降低了不少的。

  那最有名的就大众嘛,2012年的时候,变速箱问题排行榜,前10位里面占7位,车质网的数据,2017年的时候已经降到只有1位了。

  另外呢,就是为了进一步降低这个磨损和发热,厂家特意给装配双离合的家用车,降低了换挡速度了。

  你比如说大众主打的这个家用高尔夫,国产的,就比主打运动的小钢炮,进口高尔夫R,换挡速度给调慢了。

  总的来说,家用车上的双离合,现在已经经过几年的这种发展换代了,可靠性已经不是特别大的问题了,你正常用基本上也能够与车同寿了。

  那么双离合的这个风气不就是大众搞起来的嘛。那目前反而是国产车非常喜欢用双离合,甚至还在用干式双离合的更多。

  那么为什么双离合可靠性不如AT,国产车还抢着用双离合? 是为了运动?还是为了省钱?还是说其中有什么神奇的、不可告人的秘密?

  我把资料给你搜出来了,关注微信公众号「备胎说车」,回复关键词「双离合」就可以了。

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  保时捷、法拉利,这种百万豪车肯定是不会这么干的,那肯定是越快越好的,几十毫秒都行的。

  那这些车它又是靠什么来保证双离合的耐用性的呢?100万的这个双离合,和10万块钱的双离合,相差又在哪里呢?

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