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NVH是什么?为何上汽乘用车会如此重视
作者:扑克王app下载官网    发布日期:2020-07-30 00:15


  NVH是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写,是衡量汽车制造质量的一个综合性问题,也是最能体现一个汽车厂家整体技术水平的部分。

  它给汽车用户的感受是最直接和最表面的,如果你对车的了解并不怎么深,在两款车之间犹豫不决,那么小鹿告诉你,选在各种工况下都更加安静的那一款就对了。这个办法,对90%的车型都是靠谱的。

  各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上,上汽乘用车为NVH实验室斥资了2.5个亿,单这个半消声试验室就是由国际三大消声制造商——IAC Acoustics负责建造,总投资超过1.2亿元,比上海豪宅“汤臣一品”(单价18万元/㎡)还要贵。

  上汽乘用车整车集成部高级经理顾彦说,业内有很多汽车工程师称NVH是玄学,那是因为NVH调试非常难!车企若没有一定的车辆研发积累很难搞好NVH。

  比方说,某款车在高速路上以120km/h的速度行驶,方向盘产生较高频率的振动,负责NVH的汽车工程师就得分析原因,然后出一套整改方案。

  再比方说,某款车在颠簸的路况行驶,车身左前下方产生“咔嗒咔嗒”的打铁声,负责NVH的汽车工程师就得分析噪音的声源在哪并加以改进。

  可是像方向盘抖动、噪声大、车内有异响等问题都是直观感受,而导致这些问题的原因往往隐藏得比较深,比如方向盘抖动,很可能查来查去,是轮胎的问题。车身左前下方异响,也可能是传动轴没做动平衡。

  此时,就算是专业知识积累过硬,实战经验丰富的工程师,也要经过各种测试,验证,排查才能最终确定原因。

  上汽乘用车对NVH的控制非常重视,因为NVH问题实质是汽车设计中要解决的问题,而不是汽车进入市场后要解决的问题。

  以名爵ZS为例,这款车拥有同级最优的整车气密性。从前期CAE精准分析,到100多道车身涂胶工序、整车20处膨胀块设计,再到车身开闭件双道密封条设计,一系列气密性设计方案,使名爵ZS的整车气密性仅为56CFM,为同级最低,相比同级车型100CFM左右的水平,优势非常明显。

  即使在高速行驶时,这样的气密性设计,能够有效隔绝风噪声透过未经密封处理的孔洞或间隙进入车内,大大提高名爵ZS的驾驶品质感。

  另外,名爵ZS还采用“三明治”隔音系统:第一道墙为“防火墙”钣金,第二道墙为EVA重层,在两堵墙间填充PU泡沫用于吸音。

  隔音材料与车身钣金的巧妙组合,能有效阻挡绝大部分的车外噪声,只让适当的路感声音传到车内,让驾乘者沟通无障碍。

  先进的“蓝芯”系列发动机所采用的领先技术,也为名爵ZS去异响留“动听”。由于采用小惯量涡轮增压器,匹配电子旁通控制,有效降低了增压器工作噪音;

  而全新静音链系统设计以及高性能吸音罩盖,大幅度降低了辐射噪声,显著提升声音品质。

  上汽目前共有NVH试验室10个,包括全消混响试验室、四轮转鼓半消声试验室和密封试验室等。这些试验室,无论从投资、规模还是技术标准来说,都是国际领先的。2月10日,DearAuto受邀前往参观了其中几个实验室。

  车辆气密性研究在整车密封实验室进行,在开发之初,上汽为名爵ZS气密性设计确定了对标车型。

  车辆封闭驾驶舱后,工程师使用设备对驾驶室加压,并用探测器获得空气流量值车内空气受压后会通过车门缝隙、门锁等位置向外泄露,密封性越好的车流量值越低,同时车内也会更安静。

  混响室容积达304.7立方米,是目前国内唯一一个能开展整车级隔声试验的混响室。

  全消室六面都安装吸声尖劈,背景噪音低至25分贝,位于全消实验室隔壁,可用于整车、零部件和声学材料的隔音、吸声性能测试,为降低车内噪音提供了高精度的测试环境。

  整车转鼓半消声室可对车辆噪声、噪声隔离、进排气噪声等进行测试。转鼓本体噪声低至45分贝,消声室内的尖劈吸声材料符合ISO3745精度要求,为提高整车振动噪声性能提供了先进的开发手段。

  半消声室中有一台四电机独立控制的转鼓系统,可以对前驱、后驱以及四驱车进行测试。据工程师介绍,这台转鼓最高能以250km/h的速度运行,模拟到日后实车的行驶速度。

  结语:单从NVH一项指标上看,上汽在开发及设计名爵ZS过程中做足了功夫,并充分展示了其作为自主品牌,在研发过程中较为领先的数据模拟、试验能力。笔者已迫不及待,想亲自体验试驾这款车,据悉名爵ZS将在3月份正式上市。

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