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电动汽车变速器走向多挡化 多零部件企业展开布
作者:扑克王app下载官网    发布日期:2020-06-19 12:35


  基于此,随着用户对电动汽车要求的提升,电动汽车变速器多挡化的趋势也逐渐明确。北京航空航天大学,国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳表示,电动汽车变速器的多挡化毫无疑问将是趋势,“我们需要多挡位的变速器来适应、改善提高电动车总体的性能”。国家新能源汽车技术创新中心电驱动业务负责人杨良会则指出,两挡变速器是未来的重要方向。

  目前电动汽车主要采用单级减速器,这给变速器企业带来了负面影响。尽管该类企业有足够的实力可以为电动汽车供应单级减速器产品,但单级减速器能够为其带来的价值却远远不及传统变速器。据相关机构测算,纯电动和串联式混动目前使用的单级减速器,单价多在1000-2000元之间,远低于AT/DCT等动辄8000-10000元的单价。

  相对于单级减速器,多挡变速器的单车价值更大。这意味着,随着电动汽车变速器多挡化趋势越来越明确,电动汽车变速器的单车价值量有望大幅提升,变速器企业也可从中受益。这也是如今诸多整车及零部件企业竞相发布用于电动汽车的多挡变速器产品的重要原因所在。

  具体来看,由于电机的能耗变化小于发动机,因此电动汽车并不需要像燃油车变速器一样采用六至十个挡位来匹配发动机的工况。综合成本和性能方面考虑,目前电动汽车多挡变速器主要以两挡变速器为主。中长期,部分高端电动汽车变速器可能会往三挡或者四挡变速器方向发展,主要原因在于增加变速器的挡位可以使纯电动车拥有更强的爬坡能力、更低的能耗、更强的续航能力。

  变速器企业的布局与此相一致,目前主要以两挡变速器产品为主。据长城证券统计,博世、舍弗勒、吉凯恩、格特拉克等都已发布两挡变速器。从市场应用情况来看,2019年保时捷首款纯电动汽车Taycan在国内正式销售,搭载的就是两挡变速器。另外长安CS75 PHEV、长城P8等混动车型也搭载了两挡变速器。

  不过不同企业的两挡变速器产品所采用的技术路线各不相同。据了解,从结构上来看,目前纯电动车汽车两挡变速器主要有同步器换挡结构、单离合器结构、双离合器结构、行星齿轮结构四种路线。

  据长城证券资料显示,同步器换挡结构精简小巧、传动效率高,但换挡时存在动力中断,目前只有混合动力的宝马i8将其应用在前轴纯电驱动系统中,与后轴发动机驱动系统配合使用。其他三种技术路径可以解决换挡动力中断的问题,其中行星齿轮结构优点较为突出,更被业界所看好,该结构具有结构紧凑、抗冲击能力强、传动比大、传动效率高的优点。目前舍弗勒采用的是这一路线,保时捷Taycan搭载的也是其自主研发的行星齿轮结构变速器。2/32新闻搜索相关新闻

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