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(实际可能也没什么卵用……)
作者:老葡京真人网站    发布日期:2020-05-19 03:12


  看到中国汽车质量网的投诉以及质量报告,里面有些数据不太符合我们的既往的认识,比如说北京现代的车子,瑞纳,朗动,每月销量1、2万,投诉量才个位数,感觉质量甚至比日系、德系的车还好?比如福特福克斯,3万多的销量,投诉量每月122,高的有点恐怖,有没有内幕人士,解答下这个网站的数据是否可信?毕竟中国的潜规则实在太多… [图片]

  对于一个盈利性质的企业网站,给出的数据我保持怀疑,而且企业和主机厂的利益关系我表示怀疑。用你们行业内话叫“公关活动”???真不想把公关两字放在这,毕竟公关的正常定义不是这样的。

  先不说神车质量到底怎么样,毕竟神车在华的销量明摆着,样本数量大,投诉的案例和数量多不奇怪,但这里我不确定神车故障率是否一定高于其他车企。咳咳

  网站备案/许可证号为 京ICP备15019238号-1。直接去工信部网站备案查询查询,网址在此工业和信息化部ICP/IP地址/域名信息备案管理系统。

  查找该公司,注册号 ,公司类型:有限责任公司(自然人投资或控股),法人代表:何鹏。

  ——企业经营范围:技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务;软件开发;网页设计;基础软件服务;市场调查;经济贸易咨询;设计、制作、代理、发布广告;会议服务;承办展览展示活动;电脑动画设计。

  网站在介绍中称:“成为中国汽车质量第三方评价体系中最有力、最公正、最权威的声音和力量。”

  同理,任何人都可以随便去注册一家这样的公司,也声称“成为中国汽车质量第三方评价体系中最有力、最公正、最权威的声音和力量。”想想我这心里还有些小激动呢······

  那么从消费维权者角度来看,为了保证消协的公正性,各级消费者协会的所有费用由国家财政包揽。以有效避免企业给钱就说好话,不给钱就说你坏话的情况出现。(实际可能也没什么卵用……)

  “李鬼”汽车投诉网站都标榜自己是不盈利的,山寨汽车投诉网站都标榜自己是不盈利的,山寨汽车投诉网站都标榜自己是不盈利的,重要的事情说三遍。

  自称全心全意为了消费者权益。商业网站或者个人网页架设、运营是要拿钱来支撑的,没有真金白银,网站怎么办得下去?消费者投诉是不会给你钱的,那么钱从哪里来?难道你企业股东费了九牛二虎之力办公司就为了给跟你八竿子打不着的消费者维权?

  Only one way,那就是汽车企业。山寨汽车投诉网站打着替消费者维权的名义,要求与厂家合作。说穿了就是要钱。如果不给钱,就拼命搞负面新闻,搞臭企业名声,从舆论诱导消费者怀疑品牌旗下的汽车质量。

  为什么车主不找质检和工商维权呢?可现实就是这么“打脸”。以消费者的角度:质检费用高昂,消协部门扯皮;以消协角度:投诉量多,行政成本高。这中间还不包括利益输送。

  中间的灰色地带,类“黑社会性质”的组织就有了繁殖土壤。咦,是不是有点像红灯区里的“治安队”?公安不管或不愿插手的地方,小小社会又需要秩序,自然黑社会就会接管,建立新的社会秩序。古今中外,莫如一是。

  这些山寨维权网站本身的影响力都不是特别大,常借助一些传统媒体和影响力大的汽车媒体网站(eg.车托之家论坛等),定期刊登他们“炮制”的汽车投诉报告和投诉排行榜,以此扩大其影响力。

  -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------最后,消费者对汽车产品质量进行投诉,除了当地的质检部门和工商部门,也可以到合法的汽车网站去投诉。(不保证有效)

  1 中国汽车召回网(汽车召回网)是国家质检总局下属的缺陷产品召回中心主办的专业投诉网站。

  2 中国消费者协会官网(中国消费者协会)以及各地消协的网站也可以受理汽车投诉。

  3 消费者到这些正规的网站投诉,合法权益可以得到有效的维护(或许吧)而到那些山寨投诉网去投诉,不仅合法权益不一定得到维护,还变成这些网站进行敲诈勒索的筹码。

  另外,汽车消费者还可以联系有新闻从业资质的正规新闻媒体去投诉(无良媒体请远离)借助舆论监督促使问题得到有效解决。

  4 国家质检总局缺陷产品管理中心,首页会显示汽车企业召回的公告,及时了解自己的车是否属于召回范围。国家质检总局缺陷产品管理中心

  最后,提个醒。事事多留心,尽量能多方位了解信息,当然过程会有些繁琐。但生在这国家,要么为鱼肉,要么为刀俎。自己选吧~

  由保险公司或者保险行业来对汽车质量进行分析评估,然后根据评估结果来对汽车保险额度分级

  不知道你说的那个所谓“汽车质量网”究竟是什么,你应该把网址贴出来,否则大家上网一搜,出来一堆结果,根本不知道你说的是什么。

  1. 有答案提到 这个 这是一个假冒网站!自称是中国汽车质量网,备案号 “京ICP备09084810号”,但在工信部网站备案上查这个备案号,根本没有这个网站!

  这应该是知乎上第一个指名道姓针对车质网(原中国汽车质量网)的问题,我们很荣幸也非常乐意诚恳地回答大家的疑问。

  中国汽车质量网创建于2010年4月,主办方是《产品可靠性报告》杂志社出版的《品质汽车》杂志,当时的主要想法是强化与杂志读者的互动。但经过一年的运行,我们发现汽车消费者有非常多的消费痛点需要吐槽,于是,网站转向收集缺陷汽车产品信息。由于坚持要求企业解决问题,并且绝不向企业的删帖要求妥协,网站赢得了越来越多的车主的信任。在2012年,中国汽车质量网已经名副其实地成为了国内最大的缺陷汽车产品信息的收集平台。

  由于《产品可靠性报告》杂志社在网站未来发展战略的支持方面缺乏有效资源,2014年年底,拥有中国汽车质量网英文域名所有权的网站高管辞职创业,并于2015年9月创办车质网(英文域名未变)。车质网在内容上和经营原则上完全延续了中国汽车质量网以前的风格。换言之,就是只换了名称和主办单位。

  四楼匿名网友(按时间顺序)对车质网的背景信息收集是正确的,车质网目前的确是企业性质。但我们不认同该网友仅凭网站主办性质就先入为主地断定网站目的不纯,所谓网站靠企业广告生存、因此不可信的逻辑更是经不起推敲。

  实际上,国内绝大多数网站都是公司化运营。人民网是人民日报主办的公信力非常强的网站,但它也是企业。

  需要说明一点,在中国的网站备案管理体系下,网站冠以“中国”字头的前提是主办方必须有中国字头(通常是国家机关或者事业单位)。中国汽车质量网以前就是因为以中国质检报刊社(《产品可靠性报告》杂志社主管单位)的名义进行的备案,才能冠以中国字头。

  喜欢望文生义的四楼网友显然不了解这些,国家质检总局缺陷产品管理中心主办的网站实际上是这个:国家质检总局缺陷产品管理中心。这也是国内目前唯一一个官方性质的缺陷汽车产品信息收集网站。

  其他涉及消费权益的官方投诉平台则分别是12315和12365这两个公众电话系统。他们分别隶属于国家工商管理体系和质检管理体系。中国消费者协会系统隶属于工商管理体系,但它相对独立。消费者可根据自身情况决定使用哪一体系。

  简单做一点介绍和澄清之后,我们来回答题主关心的车质网发布的信息是否可信的疑问。

  人们判断事情会基于各种不同的因素,因此,我们绝不会单方面宣布我们的数据和结论就是真理。这是因为,车质网发布信息分析报告的唯一目的就是真实传递数据本身。我们非常清楚普通消费者买辆汽车并不容易,希望他通过我们网站的数据或信息掌握一些别的网站不太容易发布的内容,从而在消费过程中更为理性。

  也正是因为如此,车质网对待投诉信息的态度非常严谨。对每一条车主投诉信息都会认真核实,从来不会主动删掉任何一条车主投诉信息。只有车主提出申请,信息才能删掉。但即便如此,该信息只是不放出,但依然会计入车型问题总量,以便于最大程度地准确反映该车型的质量口碑。(为鼓励企业重视和解决问题,从2016年2月起,车质网改变了车型投诉量的计数方法,投诉人自愿申请的撤诉信息将不再计入该车型投诉总量。)

  车质网经常发布大量的投诉分析报告,对此,我们希望网友注意两点,一是要比较着看,比如,题主贴出的是2014年1月的轿车TOP30销量投诉分析,这种报告我们已经做了很多年,你可以比较着看之前之后的数据。就会很容易发现,很多车型的确保持一种风格。比如你说的韩系,投诉就是非常少;而美系,投诉量就是非常集中。二是辩证着看,车主投诉通常都是因为经销商或者企业不解决问题,或者觉得问题非常严重。总而言之,有一定的偶然性。我们从来不认为投诉量和产品质量之间有绝对的对等关系。但问题就是问题,不管是产品质量原因还是售后服务原因,问题暴露出来了,企业就应该重视。企业重视了,产品优化了,投诉量少了,消费者自然就没有那么多顾虑了。而判断一个车型的质量状况,我们建议大家还可以结合我们的其他分析报告综合来看。这些产品在车质网()上都可以搜到。

  车质网拥有5年来的第一手汽车质量投诉信息,数据具有可追溯性,也是尽可能保证信息完整、客观的一个前提条件。

  没错,车质网的确宣传自己要成为中国汽车质量第三方评价体系中最有力、最公正、最权威的声音和力量。但是,不管是现在的车质网还是以前的中国汽车质量网,我们从来没有说过自己是一个非盈利网站。

  关于第三方,百度百科上的解释如下:指两个相互联系的主体之外的某个客体,叫作第三方。第三方可以是和两个主体有联系,也可以是独立于两个主体之外。

  按照这个解释,车质网作为一家资讯类的汽车网站,它当然可以和汽车企业以及汽车消费者都有联系,也不可能脱离于其中任何一方生存,但它依然是一个第三方。

  为什么这么说,因为车质网并没有在最关键的投诉信息收集和处理中与汽车生产企业有任何利益置换。这就足够了,我们非常有信心地确认这一点,不过是过去、现在还是将来,没有生产企业会影响我们对投诉信息的发布。

  至于说汽车生产企业在车质网刊登广告,在商言商,作为一个流量并不小、用户粘性非常好的商业网站,这是它应该有的价值对吧?况且,有了商业收益,我们才能招聘更多客服人员及时处理车主投诉信息,才能有更多人手和力量完成高质量的质量数据分析供消费者参考。

  实际上,车质网能够顺利发展到现在,车主投诉信息的收集量远远超过缺陷产品管理中心和中国消费者协会,恰恰是因为我们一直保持了一个第三方的姿态。因为我们能看到自己的发展前景,这推动我们夜以继日地为消费者的利益鼓与呼。

  在过往5年,我们总计收集到了10余万的车主投诉信息,为数以万计的车主解决了实际问题,几乎没有车主抱怨过自己的投诉信息得到了不公正的对待。车质网在百度上的口碑满意度是92%,高过很多知名汽车网站。只有非常少数的汽车企业对我们无法删帖的原则感到不满,目前网上可以搜到一两篇针对我们的攻击文章,我们其实大概都知道幕后的推手是谁。但我们并不为此所动,就像我们一直没有花钱购买提升alexa排名的服务一样,我们既然是一个极度珍视数据真实性的网站,我们就会一直看着自己真实地成长,我们就得容忍他人的不实攻击,这,当然是成长的一部分。

  在中国的现实环境下,坚称自己如何如何有原则总是有点掩耳盗铃的意味。但我们请那些质疑一切的人想想,你在生活中总能看见很多调查机构、媒体发布的数据,除了少数为国家机构所为,大部分的发布主体都是盈利性质的机构,你是否会因为他们不是由国家拨款就对这些数据或调查嗤之以鼻。或者,你自己真的就对那些事业单位或者官方机构发布的数据或者调查笃信不疑?当你理清了这些头绪,也许就能换一个角度来看车质网的生存原则。

  顺便说一句,由于车质网在信息收集的数量和分析上领先,一些国家部委职能部门经常要求我们提供数据或者信息,我们发布的数据也已经成为国内诸多主流媒体报道汽车产品质量时经常应用的信息源头。将来,大家会更多看到。

  我们一直坚信一点:更多的数据才能最大程度地反映真实状况。尽管过去几年车质网的数据已经在国内遥遥领先,2015年会接近4万条,但是,我们依然认为,车质网目前的问题就是数据还不够多。

  美国国家交通安全管理局(NHTSA)是美国政府部门汽车安全的最高主管机关,美国国内一年几千万辆的汽车召回都由其推动。信息收集同样是它履责的一个职能,在过去几年,NHTSA平均收集到的缺陷汽车产品信息大概保持在8万条左右。

  我们希望能尽快接近这一信息收集水平。这对我们更为准确地判断国内汽车产品质量状况至关重要。

  未来,车质网还想做更多有社会价值的事情,我们也为自己规划了很多产品方向。这一切的发展都离不开中国汽车消费者的信任。我们没有理由会因为一时的利益而背弃大家的信任。

  看了他们的一个年度排行,把进口指南者排到最佳进口紧凑suv就呵呵了……克莱斯勒的质量是出了名的差吧

  我是2015年底买的新车,2016年2月17号上的户,但4S店给我的是2014年4的车还有发动机也是2014年的之后就一直出现质量问题,我在2016年4月份就大修了发动机还清理了水箱,在2016年6月三号在云南因杀车失灵出了一次交通事故我本人受伤,在修完车之后和我去的那个人不放心就让修理厂检查杀车,在检查杀车的时候发现杀车片磨损严重,我们就让修理厂更换了刹车片,我的车现在有三个合格证两个都是2015年的一个是2015年12月9号和12月10号这两个都是地盘上的,还一个是2014年4月25号的合格证,这个是怀柔区质检局告诉我的,我怀疑这两个2015年的合格证是不是真的,现在商家以次品车,当做新车卖给了我,希望您对我的事给予支持,我的一家老小全靠这个车生活呢?谢谢,谢谢。

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