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汽车变速器设计毕业论文
作者:沙龙sa36    发布日期:2020-12-12 01:44


  汽车变速器设计毕业论文 1 低速载货汽车主要参数的确定 1.1 质量参数的确定 汽车的整备质量利用系数?m0 : 式中 me ——汽车的载质量; m0 ——整车整备质量。 ? 表2-1 货车的质量系数 mo 参数 车型 总质量 ma / t ?m0 ? me m0 (2-1) ?m0 货车 1.8< ma ≤6.0 6.0< ma ≤14.0 ma >14.0 ①装柴油机的货车为0.80~1.00。 0.80~1.10① 1.20~1.35 1.30~1.70 汽车总质量 ma : 商用货车的总质量ma由整备质量m0、载质量me和驾驶员以及随行人员 质量三部分组成,即 ma ? mο ? me ? n165kg 1 (2-2) 式中, n1为包括驾驶员及随行人员数在内的人数,应等于座位数。 此低速载货汽车是柴油机,查表2-1得质量利用系数为0.80~1.10, 其载质量是 me =1.5×103kg, 由公式(2-1)得: m0 ? ?ma m0 ? 1500 0.8~1.0 =1500~1875kg 因为此车设计为单排室,所以 n1=2,由公式(2-2)得: ma ? m0 ? me ? n165kg =(1500~1875)+1500+2×65 =3130~3505kg 本课题选用ma=3500kg。 1.2 发动机的选型 根据现在低速载货汽车选用发动机的情况,参照2815系列四轮农用 运输车,针对本次设计任务选用达到欧Ⅱ排放标准的YD480柴油机。 表 2-2 YD480 柴油机技术参数 型号 YD480 干式 气缸套型式 直喷式 行程(mm) 90 2 缸心距 1 小时功率/转速(kW/r/min) 外特性最低燃油消耗率(g/kW·h) 最大扭矩(N·m) 压缩比 排量(L) 喷油压力 (kPa) 外形尺寸(长×宽×高) mm×mm ×mm 净质量(kg) 1.3 车速的确定 100 29/3000 ≤250.2 104 18 1.809 22±0.5 687×494×628 195 Pe max ? 1 ?T ?? ? ma gf 3600 Vm ax ? 7C6D14A0Vm3ax ?? ? (2-3) 式中 Pemax ——发动机最大功率,kW; ?T ——传动系的传动效率,对单级主减速器驱动桥的 4×2 式汽 车取?T ≈0.9; ma ——汽车总质量,kg; g ——重力加速度,m/s2; f ——滚动阻力系数,对载货汽车取 0.02,对矿用自卸汽车取 0.03,对 3 轿 车 等 高 速 车 辆 需 考 虑 车 速 影 响 并 取 f = 0.0165+0.0001 (Va-50); Vmax ——最高车速,km/h; CD——空气阻力系数,轿车取 0.4~0.6,客车取 0.6~0.7,货车 取 0.8~1.0 A——汽车正面投影面积,㎡,若无测量数据,可按前轮距 B1、汽车总高 H、汽车总宽 B 等尺寸近似计算: 对轿车 A≈0.78BH, 对载货汽车 A≈B1 H。 由公式(2-3)得: Pe max ?1 ?T ?? ? ma gf 3600 Vmax ? 7C6D14A0Vm3ax ?? ? 29 ? 1 0.9 ?? ? 3500 ? 9.8 ? 3600 0.02 Vm ax ? 0.9 ? 5 76140 Vm3ax ?? ? 算 出 Vmax ≈ 62.3km/h, 因 为 低 速 载 货 汽 车 最 高 设 计 车 速 不 大 于 70km/h,所以该车满足要求。 4 2 变速器方案的设计与主要参数的确定 2.1 设计方案的确定 低速载货汽车变速器一般选用机械式变速器,它采用齿轮传动,具 有若干个定值传动比。有轴线固定式变速器(普通齿轮变速器)和轴线 旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。采用这种变速器的低速载货汽 车通常有 3~5 个前进档和一个倒档。 最近几年液力机械变速器和机械式无级变速器在汽车上的应用越来 越广泛[5],根据目前广泛使用变速器的种类,以及应用的范围,初步拟定 三种设计方案。 2.1.1 两轴式 两轴式变速器结构简单、紧凑且除最高档外其他各档的传动效率高。 两轴式变速器的第二轴(即输出轴)与主减速器主动齿轮做成一体。当 发动机纵置时,主减速器可用螺旋锥齿轮或双曲面齿轮;当发动机横置 时则可用圆柱齿轮。除倒档常用滑动齿轮(直齿圆柱齿轮)外,其他档 位均采用常啮合齿轮(斜齿圆柱齿轮)传动,但两轴式变速器没有直接档, 因此在高档工作时,齿轮和轴承均承载,因而噪声较大,也增加了磨损。 这种结构适用于发动机前置、前轮驱动或发动机后置、后轮驱动的轿车 和微、轻型货车上,其特点是输入轴和输出轴平行,无中间轴。 2.1.2 三轴式 三轴式变速器的第一轴常啮合齿轮与第二轴的各档齿轮分别与中间 轴的相应齿轮相啮合,且第一、二轴同心。将第一、二轴直接连接起来 传递转矩则称为直接档。此时,齿轮、轴承及中间轴均不承载,而第一、 5 二轴也仅传递转矩.因此,直接档的传动效率高,磨损及噪声也最小, 其 他前进档需依次经过两对齿轮传递转矩。因此,在齿轮中心距(影响变 速器尺寸的重要参数)较小的情况下仍然可以获得大的一档传动比,但 除了直接档外其他各档的传动效率有所降低,适用于传统的发动机前置、 后轮驱动的布置形式。 2.1.3 液力机械式 由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成,其特点是传动比可在最大 值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化,但结构复杂,造价高, 传动效率低。 2.1.4 确定方案 由于低速载货汽车一般是传统的发动机前置,后轮驱动的布置形 式,同时考虑到制造成本以及便于用户维护等因素,再结合变速器的特 点和任务书的要求,现选用三轴式变速器(见图 3-1)。 6 图 3-1 三

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