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盈利的广汽埃安上市能享蔚来般市值吗? 补齐短
作者:沙龙sa36    发布日期:2020-12-02 01:14


  的古惠南对笔者言之凿凿“广汽新能源不会谋求上市”,可如今先更名为广汽埃安,后上市的声音甚嚣尘上,就连

  为何广汽埃安上市之路走得如此之急呢?要知道,传统车企分拆新能源业务上市并非易事,北汽新能源从成立到上市用了9年时间,而广汽埃安仅有三年时间,但却创造了许多车企没有的业绩。

  “算上积分,广汽埃安已经全面盈利,这是其他新势力车企无法比拟的,”古惠南对笔者表示,自成立至今,广汽新能源的累计销量已经突破10万辆,成为行业最快达成这一纪录的新能源车企。

  要上市,先更名。古惠南如此解释为何在11月份的广州车展宣布广汽新能源更名为广汽埃安:“一是过去广汽新能源与传祺品牌之间的关系在市场上有些模糊不清,容易让消费者混淆,所以新能源车品牌和传统燃油车品牌还是要有所区隔,广汽埃安品牌独立运营后,这个问题就迎刃而解;二是要解决广汽埃安下一步发展问题,要聚焦”高端智能电动车品牌“,接下来体制机制要创新。”他甚至隐晦表示了上市也是体制机制创新的一部分。

  可更名后的广汽埃安会有什么新的玩法呢?今后可能在国内上市的广汽埃安市值表现是如北汽新能源般止步不前,还是如造车新势力般高歌猛进呢?古惠南与“营销悍将”广汽埃安副总经理肖勇这对搭档近日向媒体敞开成为一个健康的、伟大的新能源车企今后要走的路。

  “广汽埃安独立后肯定会采取一系列跟之前不一样的打法,我们要向用户、投资者证明自己的价值,”肖勇直言,如此广汽埃安未来的发展之路会走得更健康和成功。

  如何做呢?肖勇表示,第一是客户体验的持续构建,让客户更便捷地体验到广汽埃安的产品。2018年时,广汽埃安提出打造“太阳-月亮-星星”的多层级的渠道体系,“太阳”就是25小时体验中心,“月亮”是城市展厅,“星星”是社区服务店。最近广汽埃安已经在开展商超店的布局,抓住客户休闲购物的琐碎时间,让更多人能感受到我们产品的满满科技感。

  针对造车新势力采取的直销模式,肖勇表示也会去尝试:“未来一到两年会在重点核心区域市场考虑直营模式,但我们的直营店不会以销售为主要目的,重点聚焦品牌体验。另外我们也不排除会建立旗舰型的服务中心,给客户带来更加便捷的服务。”

  传统汽车企业盈利模式大多在整车硬件上,而当前造车新势力之所以受到资本市场和消费者热捧的关键还在于“汽车软件的增值服务”。肖勇显然也想到了这点,他提出基于整车的APP将成为广汽埃安未来的主战场,只有这样才会真正地把自己的私域流量建立起来。

  “除了线小时体验中心所形成的营销服务新生态,我们接下来面向科技创新,还要为构建”可持续利用能源生态“以及”智能移动出行生态“作出贡献。”古惠南表示。

  激烈的汽车市场竞争需要“汽车硬件与软件两手都强”。肖勇告诉笔者,品牌的打造最终还是靠产品,只有产品能给用户带来“先人一步的科技享受”,营销才可能带来不一样的体验。

  古惠南补充道,目前广汽埃安已经实现L3自动驾驶技术的量产并大规模交付,未来几年L4自动驾驶也将到来,届时整个行业的生态都会发生变化。

  他表示,广汽埃安的愿景是“成为世界领先和社会信赖的绿色智慧移动价值创造者”,我们不仅要做世界领先的产品和服务,还要把广汽埃安打造成用户信赖的品牌。

  过去三年间,广汽埃安年均复合增长率128.9%,单车售价也在传统车企当中遥遥领先,与造车新势力前三强无限接近。正如古惠南说,这三年来广汽埃安的发展非常好,甚至超越了预期,现在正是埃安品牌独立良机。

  今年前10个月,广汽埃安销量为4.58万辆远超蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车,可偏偏却是造车新势力前三强抢先上市,并取得举世瞩目的高市值。难道造车新势力前三强所造汽车就比广汽埃安好吗?又有哪些值得广汽埃安学习的呢?

  关于产品质量,古惠南并不服气造车新势力,造车最重要的基础还是品质和产业链,以及传统技术和新技术的结合,“传统车企的核心优势我认为是品质保障能力,广汽埃安在品质保障和新科技的结合这方面是非常有经验的,可以使产品有很好的可靠性和耐久性”。

  对于造车新势力因“软件定义汽车”而受到资本市场青睐,古惠南认为,硬件也可以定义汽车,“比如苹果、特斯拉都是软硬件都做,华为做硬件,也做软件。对于广汽埃安来说,做硬件是我们的优势,但我们并不是一定要花巨大的成本去做软件,整合产业链,掌控应用端的自主研发,这才是实现资源的最大化利用”。

  但古惠南也承认传统车企在软件方面的短板,甚至在新科技应用方面也明显滞后,“我们永远都是把质量放在第一位,这可能会在时效性上吃亏”。

  如何缩短与造车新势力之间的短板呢?古惠南,未来广汽埃安还是要在创新上下功夫,第二是要强调效率,第三要做好风险管控,“在创新的时候依然要保持对客户的承诺,特别是在安全领域,我们要严抓质量保障不放松,通过整车在线OTA升级,让用户有更好的产品体验”。

  通过学习与创新,古惠南希望将广汽埃安打造成数据驱动的科技平台公司,而不是传统的汽车企业。

  “为什么大家对广汽埃安的科技感知不够强?”古惠南自问自答,因为广汽埃安以前不作为一个品牌,但品牌独立运营后,体制机制肯定接下来会做相关的配套,大家会对广汽埃安创新型科技公司的属性有更多的感知。

  十四五期末,要挑战汽车产销量达350万辆,其中新能源汽车销量要占到70万辆。据古惠南透露,广汽埃安到2025年全年要完成35万辆新能源汽车销量。广汽埃安预计2020年全年销量为6万辆,这意味着5年间广汽埃安销量要翻近6倍。

  这一宏大的计划也得到了资本市场积极响应,从11月20日宣布广汽埃安品牌独立算起,A股股价连续四天大涨,港股在11月24日获摩根大通增持1160.3万股。

  可这远远不够,截止11月3日,国内造车新势力领头羊汽车值达728.4亿美元(约合4797亿元人民币),成为中国市值最高的车企。而传统车企中新能源汽车领头羊比亚迪市值也达到4696亿人民币,成为A股市值最高的传统汽车企业。

  汽车分析师林示表示,广汽埃安品牌独立仅仅是广汽集团市值上涨的开始,一旦该公司上市,考虑到当前该企业单车售价远高于,未来传统车企市值第一易主犹未可知,“尤其是广汽埃安下定决心走科技平台公司路线,市场估值将远高于一般意义上的传统车企”。

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